Typklasse und Regionalklasse: So entsteht Ihr Kfz-Beitrag

Wie eine Typklasse entsteht

Jedes in Deutschland zugelassene Modell trägt eine Kombination aus Herstellerschlüssel und Typschlüssel, die HSN und die TSN aus dem Fahrzeugschein. Für jede dieser Kombinationen wird ausgewertet, welche Schäden die Fahrzeuge dieses Typs in den vergangenen Jahren verursacht und erlitten haben. Nicht die Anzahl der Autos zählt, sondern das Verhältnis von Schadenaufwand zu Bestand.

Wichtig ist die Trennung nach Deckungsarten. Ein Modell kann in der Haftpflicht auffällig sein und in der Teilkasko unauffällig, weil dort ganz andere Ereignisse zählen. Deshalb gibt es drei getrennte Einstufungen: sechzehn Klassen in der Kfz-Haftpflicht von 10 bis 25, vierundzwanzig Klassen in der Teilkasko von 10 bis 33 und fünfundzwanzig Klassen in der Vollkasko von 10 bis 34. Je höher die Zahl, desto teurer die Ausgangslage.

Warum ein starker Motor nicht automatisch teuer ist

Der verbreitete Gedanke lautet: viel Leistung, hohe Klasse. Das stimmt nur zum Teil. Entscheidend ist, wer diese Fahrzeuge fährt und wie sie repariert werden. Ein solides Mittelklassemodell mit teuren Assistenzsystemen in der Front kann in der Vollkasko schlechter dastehen als ein sportlicher Kompaktwagen, weil jeder Parkrempler Sensorik und Radar zerstört. Umgekehrt sind Fahrzeuge, die überwiegend von älteren Haltern gefahren werden, in der Haftpflicht oft günstig eingestuft.

Einmal im Jahr veröffentlicht der Gesamtverband die neuen Werte, gültig meist ab dem folgenden Januar. Für die große Mehrheit der Modelle ändert sich nichts. Wer betroffen ist, spürt es aber sofort auf der Beitragsrechnung, ohne dass sich am eigenen Fahrverhalten etwas geändert hätte.

• HSN und TSN stehen im Fahrzeugschein unter den Ziffern 2.1 und 2.2
• Typklassen werden für Haftpflicht, Teilkasko und Vollkasko getrennt vergeben
• Die Einstufung folgt dem Schadenaufwand des Modells, nicht der PS-Zahl
• Vor dem Fahrzeugkauf lohnt der Blick auf die Klassen der Wunschmodelle

Warum Hohenlohe und der Kreis Schwäbisch Hall meist gut abschneiden

Ländliche Zulassungsbezirke liegen bei den Regionalklassen häufig im unteren Drittel. Das hat wenig mit besseren Fahrern zu tun und viel mit der Verkehrsdichte. Wo weniger Fahrzeuge auf engem Raum stehen und rangieren, entstehen weniger Blechschäden. Parkhäuser, Ampelkolonnen und Einfädelspuren produzieren genau die kleinen, aber zahlreichen Schäden, die eine Bilanz nach oben ziehen.

Der Landkreis Schwäbisch Hall und der Hohenlohekreis profitieren davon regelmäßig in der Haftpflicht. In der Teilkasko sieht es differenzierter aus. Hagelzüge über der Hohenloher Ebene und der hohe Wildbestand in den Waldgebieten zwischen Mainhardt, Bühlertann und Rot am See sorgen dafür, dass die Teilkaskoklassen hier nicht ganz unten liegen. Wer viel auf Landstraßen unterwegs ist, sollte das bei der Wahl der Selbstbeteiligung berücksichtigen.

Ein Vergleich aus dem Alltag

Nehmen Sie einen Kombi der unteren Mittelklasse, sechs Jahre alt, mit Teilkasko und einer Fahrleistung von 12.000 Kilometern. Wird er in einem Ballungsraum wie Stuttgart oder München gehalten, liegt der Haftpflichtanteil des Beitrags erfahrungsgemäß deutlich über dem, was derselbe Wagen mit einem Kennzeichen aus Künzelsau oder Crailsheim kostet. Der Unterschied bewegt sich je nach Anbieter und Vertragsjahr in der Größenordnung eines guten Monatsbeitrags, teils auch darüber. Verbindlich ist das nie, denn jede Gesellschaft gewichtet die Klassen anders.

Diese regionale Differenz ist auch der Grund, warum ein Umzug in die Stadt spürbar teurer werden kann, ohne dass sich am Fahrzeug etwas ändert. Wer beruflich pendelt und den Wohnsitz behält, ist davon nicht betroffen. Entscheidend bleibt allein der Zulassungsbezirk des Halters.

Konkrete Zahlen für Ihre Adresse rechnen wir Ihnen aus. Auf unserer Seite zur Kfz-Versicherung in Schwäbisch Hall finden Sie die Ansprechpartner vor Ort, für den Raum Crailsheim und Satteldorf gilt das Gleiche für unsere Zweigstelle in Crailsheim. Fahrzeuge, die auf einen Betrieb zugelassen sind, laufen über die gewerbliche Kfz-Versicherung und folgen teilweise anderen Regeln.